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Auto Elettrica - Teoria
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I dati tecnici della Gem parlano di 6 batterie al piombo per una carica energetica complessiva pari a quasi 10Kwh. Sapendo che la densità di energia per tali tipi di batterie è di 40-50Wh/Kg si arriva a un peso degli accumulatori di 200-250Kg.
La Reva ha invece un carico di batterie al piombo di 250Kg per 9.6 Kwh, la densità è di 38 Wh/Kg.
Alcune tecnologie come le batterie al litio (litio-polimeri) arrivano a densità di energia pari a 200Wh/Kg, esistono anche le batterie non ricaricabili come quelle zinco-aria con densità sempre pari a 200Wh/kg, per i numeri che mostrerò alla fine posso anticipare che una tale densità è il minimo perché si possa parlare di auto elettriche utili in termini di sostituzione delle auto a combustibili fossili.
Con accomulatori "densi" come quelli al litio la e2 della GEM avrebbe una autonomia pari a 300Km in ciclo urbano con pesi inalterati. Se si pensasse di alzare la velocità di punta dai 45Km/h agli 80Km/h occorrerebbe calcolare un'auto più pesante e il maggiore attrito aereodinamico ma forse si potrebbe rimanere entro un'autonomia di 200Km, quindi accettabile per molte percorrenze.
Per la Reva che fa i 65 Km/h con 250 Kg di batterie al litio si avrebbe una autonomia di oltre 400 Km, meglio di alcune auto a combustione.
I consumi sono di 0.13 Kwh/Km nel ciclo urbano (0.15 Kwh/Km secondo lo "United States Department of Energy"), si pensi che un'auto a benzina consuma circa 1 Kwh/Km. In pratica questa e2 fa 70 Km con l'equivalente di un litro di benzina. Se si alzasse la velocità di punta dai 45 Km/h agli 80 Km/h i consumi aumenterebbero però faremo sempre tanta strada con un litro.
Per la Reva che in ciclo urbano fa 80 Km con un pieno di elettricità i consumi sono di 0.12 Kwh/Km.
Per quanto riguarda i consumi energetici e i costi associati occorre essere prudenti. Le auto come la Gem o la Reva sono molto leggere (750 Kg per la Reva), se si tentasse di spostare auto come la Golf con l'elettricità allora i consumi sarebbero molto più alti e forse non sarebbe conveniente economicamente.
Per esempio un'auto come la panda elettra consuma 0.18 Kwh/Km di media con un range di 0.14-0.21. Un'auto con le prestazioni, il peso e la tenuta di strada della Golf consumerebbe molto di più.
Comunque per queste due auto elettriche (Reva e Gem) il costo kilometrico è di 1.7 €cent mentre è di 17 €cent per fare 10 kilometri (costo elettricità 13 €cent/Kwh).
Occorre precisare che in italia si pagano 13 €cent al kwh di media ma se una famiglia media (2500 Kwh/anno) ricarica la Reva sempre a casa allora pagherà indicativamente l'elettricità per l'auto elettrica 22 €cent/Kwh per questioni di politica energetica scelta dallo Stato.
Tirando a indovinare un'auto come la Golf elettrificata potrebbe consumare il doppio della Reva oppure il doppio della panda elettra, portando il costo per 10 kilometri a 34 €cent oppure a 46 €cent, se vengono aggiunte le accise e l'IVA come per il diesel, il GPL o il metano ecco che si perde la convenienza dell'elettricità.
Per la benzina lo Stato ha scelto di fare pagare circa il 286% di tasse (calcolo sul prezzo di 1.16 €/litro), considerando sia l'iva che le accise. Se una tale cifra fosse applicata anche sull'elettricità si avrebbero costi molto più alti di quelli indicati di seguito:
| Consumo Kwh/Km | Costo €/10km (1) | Costo €/10km (2) | |
| Reva/Gem | 0.13 | 0.09 | 0.17 |
| Panda Elettra | 0.18 | 0.13 | 0.23 |
| Golf elettrica (*) | 0.26-0.36 | 0.18-0.26 | 0.34-0.46 |
| Golf benzina | 14 Km/l | 0.29 | 0.83 |
(1) Prezzo dell'elettricità industriale pari a 7€cent/Kwh, 41€cent/litro per la benzina industriale (senza tasse)
(2) Costo elettricità pari a 13 €cent/Kwh, prezzo finale 1.16€/litro per la benzina (costi con le tasse e l'iva).
Alcune tecnologie interessanti permettono di fare il pieno di energia elettrica tramite un liquido, solitamente un acido. Si tratta delle pile Redox che hanno però densità di energia molto bassa (30Wh/Kg). Si stanno studiando varie combinazioni di sostanze chimiche e il massimo che ho visto è stato di 50Wh/Kg. Siamo lontani del minimo necessario (200Wh/Kg) ma con questa tecnologia si può fare il pieno di energia elettrica in pochi minuti come si facesse un pieno di benzina.
L'auto che ho delineato non esiste in quanto le batterie Redox da 200Wh/Kg non ci sono e poi manca la normativa per fare circolare macchine leggere e più insicure delle attuali. Non ostante questo si possono misurare le distanze tra la realtà attuale e una ipotetica realtà fatta di auto elettriche.
Aggiornamento ott 2005: Sullo stesso argomento ho scritto della nuova auto elettrica commercializzata dalla AEC di Milano dal costo che dovrebbe essere di 12-14 mila euro (vedi commenti). Fa 80 Km alla velocità di 65 Km/h. Ho pure scritto su altri veicoli elettrici che usano pile a combustibile quali le Zinco-Aria, un italiano si sta occupando di creare il mercato per questa tecnologia elettrica adatta sia a bici che motorini che automobili. Lui afferma essere una tecnologia concorrenziale con gli idrocarburi.
Mi sono occupato pure delle auto a Idrogeno e dell'auto ad aria compressa, l'Eolo. Queste ultime due tecnologie le considero poco promettenti come spiegato nei relativi articoli. Invece molto promettente e che forse uscirà a breve nel mercato è l'auto ibrida plug-in, per fare un nome la Toyota Prius HSD però con l'aggiornamento plug-in. Un portavoce Toyota ha ipotizzato che la nuova Prius potrebbe presto essere commercializzata. Il mio articolo sull'ibrida plug-in.
Aggiornamento 8 lug 2006: Il prof Ugo Bardi dell'università di firenze ha scritto un interessante articolo molto discorsivo sui veicoli elettrici che dimostra come il loro inquinamento sia inferiore a quello delle corrispettive auto a combustione. Nell'indagine il prof ha tenuto conto dell'inquinamento complessivo della catena dell'energia dalla costruzione della centrale elettrica al veicolo elettrico.
| Sandro kensan |
Data: 25 apr 2005 ultima modifica: 8 lug 2006 Letture di questo articolo: 27795 |
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(Il link all'argomento porta alla descrizione sommaria di tutti gli articoli aventi lo stesso tema)
argomento: Automobili, articoli: Automobile ad aria compressa, Auto ibrida, Pile zinco aria, Proposte di Beppe Grillo sull'Energia, L'idrogeno, «rivoluzione» sulla carta , Automobili a Idrogeno (aggiornamento), Auto elettrica - La Reva G-Wiz (aggiornamento)
argomento: Energia, articoli: Il cibo fatto col petrolio (La rivoluzione verde), Il Petrolio (secondo aggiornamento), Politica Energetica (di Jimmy Carter), Siamo ufficialmente al picco (di Ugo Bardi), Kite Wind Generator (eolico d'alta quota), Nanosolar (energia elettrica dal sole), Previsioni 2008
Questo articolo è stato commentato 21 volte. Ultimo commento inserito da Anonimo venerdì 9 gennaio con il titolo: aiuto.
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