• I dispositivi in oggetto sono delle vere e proprie Fuel Cell. Le FC come queste a ZnAir funzionano con una reazione di ossidoriduzione tra una combustibile (Zn, H) e un comburente (aria[O]). Il controllo della reazione consente la "cattura" di elettroni e volendo calore.
• Le ZAFC (Zinco Aria Fuel Cell) non devono essere riciclate perchè nel loro ciclo di utlizzo non si genera (praticamente mai) un rifiuto. TUTTO lo Zn contenuto nella FC nuova serve per la sua rigenerazione riottenendone una nuova. Si potrebbe parlare di riuso anche se il termine è riduttivo. Lo Zn funziona come vettore per l'energia.
• Nel meccanismo di utilizzo e vita della ZAFC non è che la FC esausta si butta e se ne compra una nuova. Il costo è da considerarsi come prima dotazione. Ad ogni ricarica l'utente pagherà il costo della rigenerazione del combustibile + la relativa tassa.
•  Equiparando il costo al Km con la benzina si ha un margine notevole che qui preferisco non indicare. Solo dopo un certo numero di ricariche 300-500 o 5 anni alla FC deve essere fatta una manutenzione straordinaria con la sostituzione delle membrane ed eventalmente dei catodi con costi comunque contenuti.

• riduzione del peso del bus da 5700 Kg a 4000 Kg per via del minore peso delle Zinco/aria
• 2000 Kg il peso delle batterie al piombo, 350 Kg le Zinco/aria
• 790 litri è il volume delle batterie al piombo, 250 litri quello delle ZAFC
• circa 2000 $ il costo delle batterie allo Zinco del bus
• il costo dell'elettricità è di 5.6 $ per miglio per le batterie al piombo, 4.7$ per miglio per le ZAFC
• le ZAFC sono meno efficienti nel convertire l'energia immagazzinata in elettricità (60%) rispetto alle batterie al piombo/acido (70%) però il loro minor peso comporta che il bus faccia un 17% di minore uso di energia.
• densità energetica 140 Wh/Kg